Интервью для журнала MurmanshelfInfo

Среди людей, которые ожидают судно на пирсе и первыми поднимаются на борт, важная роль отводится представителям судового агентства. Они берут на себя заботы обо всем, что имеет отношение к прибывшему судну и его экипажу.

Судовые агенты — глаза и уши владельцев и фрах¬товщиков пароходов. И если лет десять назад для успешной работы им хватало одного только знания английского языка, то сейчас ситуация в корне изменилась. В современных условиях агент должен разбираться во всех нюансах судовой и портовой жизни, а для этого необходимы как морской, инженерный, так и административно-хозяйственный опыт.

В свое время к такому выводу пришли руководители мурманского предприятия по судовому агентированию «Мыс Надежды». Начав работу на рынке транспортно-экспедиторских услуг в 2003 году, компания специализировалась на оказании услуг по фрахтованию. На определенном этапе сервис, который ей оказывали другие компании перестал удовлетворять. Решили взять все в свои руки и создали отдел по агентскому обслуживанию. В дальнейшем, реагируя на запросы рынка, компания расширила сферу предлагаемых услуг. Так возникли отделы по крюингу, транспортному экспедированию.

- Главный принцип деятельности нашего предприя¬тия, который отличает нас от других, - сказал директор ООО «Мыс Надежды» Михаил КРАПЛЯ журналу «МИ», - судно живет в море, поэтому оно должно быть макси¬мально быстро обработано в порту. Это наша политика. Все вопросы должны решаться максимально и эффективно. От профессиональных качеств агента зависит рентабельность судов, имеющих твердое расписание захода в те или иные порты, поэтому наша работа на¬чинается гораздо раньше прибытия судна. В совре¬менных условиях зачастую законы и правила меняются быстрее, чем информация поступает капитанам. Одной из основных наших задач является оказание помощи в правильном оформлении документов, деклараций, нотисов и уведомлений. При этом некоторые документы подаются властям за трое суток до захода судна в порт. Без такой предварительной подготовки оно не может быть своевременно и полностью обработано. Вот и получается, что продолжительность времени пребывания судна в порту напрямую зависит от растороп¬ности, проявленной агентом, его личных качеств. Мы хорошо знаем, где нужно подключить судовладельца, где грузополучателя. Агент - это посредник, причем какой, ведь вы не можете владеть информацией, знать нюансы, формальности и традиции всех портов мира. Заходя в другие страны, мурманчане точно так же на¬нимают местного агента, а здесь мы организовали свою компанию изначально для собственных нужд, для собственного сервиса. Со временем к нам стали обращаться другие компании. Им понравилось, нас начали рекомендовать.

- У нас есть все возможности, - продолжает Михаил, - по просьбе судовладельца провести технический ме¬неджмент. Конечно судовладельцы сами определяют, что им необходимо в плане снабжения или ремонта, но те, с кем мы давно работаем, просят об этом нас. Мы направляем специалистов, которые разбираются в чем проблема и решают, где нужно привлечь субподрядную компанию, а что экипаж самостоятельно может сделать, и какое для этого нужно материально-техническое снабжение.

Наша деятельность развивается на стыке флотов -рыболовного, транспортного, рефрижераторного, а также мы сотрудничаем с научными судами и мало¬тоннажным флотом, то есть охватываем практически весь сегмент нашего порта. Исходя из опыта, из того, что мы видим ситуацию с различных точек, мы иногда предлагаем абсолютно оригинальные решения. Например несколько лет назад одному из научных судов для выполнения программы понадобилось установить лебедку для буксировки акустического зонда. Стоимость и время доставки зарубежного образца не устраивали судовладельца. Мы предложили рассмотреть вариант установки лебедки с рыболовного траулера от рыбопоискового комплекса. В результате вопрос был решён оперативно и с наименьшими затратами.

С первого дня своей деятельности компания «Мыс Надежды» выбрала для себя поступательное движение вперед, преобразуясь во все более эффективную систему, укрепляя чувство доверия со стороны партнеров, внедряя высокопрофессиональный комплексный сервис.

В компании сформировалась крепкая единая команда, оформились корпоративные традиции, решены серьезные задачи по созданию стратегии развития и роста, разработаны и внедрены самые современные методы управления процессом и налаживания производственного механизма. Все это позволяет коллективу предприятию чувствовать себя уверенно даже в непростых современных условиях.

- Был декабрьский период, когда практически прекра¬тилось движение флота, когда рынок несколько замер. Первый момент был очень неприятный, но мы сделали определенные перестроения в структуре, сбросили ненужный балласт, отказались от каких-то проектов, оптимизировались. Выдохнули и начали опять расти. Сейчас еще людей набираем, ищем персонал. Появились новые идеи, связанные с новыми проектами.

Первый этап кризиса заставил понять насколько важно «делать дело», а не рассуждать. По части «делать дело» у нас все в порядке, мы как раз те, кто «копает». В нашей команде замечательные люди, на них держится компания, - сказал в заключение Михаил Крапля. - Мы вообще рассматриваем себя в качестве ответственного партнера. У нас есть девиз, отражающий нашу политику - ответственная поддержка судовладельца. Этой фразой сказано все. Мы должны оказывать поддержку именно судовладельцу - ответственную, надежную, с индивидуальным подходом.